曾经不可一世的哈弗H6可能是新能源时代大的受害者，虽然长城也推出过插混版本，但依旧无法挽回哈弗H6的销量。于是，长城决定换个思路，将插混的重任交给猛龙、枭龙MAX等车型金昌隔热条设备，让哈弗H6变成更符当下潮流的智能燃油SUV，所以便有了这次我们试驾的全新哈弗H6L。

全新H6L的外观不能说跟二代枭龙MAX一模一样，也可以说是高度相似了。无论是透明的贯穿灯罩，还是整体中网造型都完全一致。为数不多的差别，也就是中网的进气开口和两边的黑装饰。

全新H6L的侧面同样与枭龙MAX高度相似，2810mm轴距和1895mm的车身宽度也与枭龙MAX相同，只是4800mm的车长比枭龙MAX略长了20mm。实拍车型使用了锦湖的Ecsta PS71轮胎，尺寸为235/55 R19，相较于它的级别来说不算小。

全新哈弗H6L的车尾同样延续了枭龙MAX的设计，星空般尾灯辨识度很高，排气则采用了隐藏式设计。

来到车内，全新哈弗H6L同样延续了枭龙MAX的风格，14.6英寸的中控屏搭载了Coffee OS操作系统，并使用8155芯片进行驱动，流畅完全没有问题，并且支持CarPlay等主流手机互联功能，体验不输新能源车型。

空间上，身高170cm的体验者在前排拥有2拳的头部空间，此时后排拥有2拳3指的腿部空间以及1拳3指的头部空间，满足日常家用对没有问题。只不过，H6L的后排靠背角度不可调，无法做到半躺的姿势。

动力方面，哈弗H6L搭载了一台2.0T发动机，大功率238马力，大扭矩385牛·米，与之匹配的则是一台长城自研的9速双离器变速箱。从实际体验看，这台2.0T发动机动力非常充沛，即使是235mm宽度的轮胎，时速60km/h地板油也可以轻松挠胎。而在日常驾驶时，它又可以表现出温顺的一面，低速扭矩释放充足但又不急不躁。

9速双离变速箱的表现也很出众，起步时的抖动抑制得很好，升降挡也几乎没有感知。并且在急加速时，换挡速度也可以媲美一些运动定位的SUV。

在耐撞与维修经济这一关乎车主 “钱袋子” 的项目中，4 款车型拿下优秀（G），1 款获良好（A），2 款为一般（M），还有 2 款评价较差（P）。值得一提的是，大众迈腾、乐道 L60、东风日产探陆、firefly 萤火虫这 4 款车，塑料管材生产线在结构耐撞评价中表现，斩获优秀且零缺陷。而 firefly 萤火虫更是在可维修评价中树一帜，成为唯一获得优秀的车型。在维修经济评价里，大众迈腾、大众帕萨特 Pro、东风日产探陆、firefly 萤火虫这 4 款车获得良好。大通大家 9、乐道 L60、firefly 萤火虫、东风日产 N7 则在碰撞兼容评价中拿到优秀。低速主动安全方面，大众迈腾、大众帕萨特 Pro、乐道 L60、东风日产探陆、东风日产 N7 这 5 款车获得加分，其中大众帕萨特 Pro 还获得了优秀评价。不过，大通大家 9 在正面低速碰撞测试中出现了气囊起爆的情况，这一细节需要引起注意。

对此，很多车企都在宣传自家的汽车玻璃，具有99%的隔热能力。这是真的吗？今天，我们就用检测来戳破营销滤镜。当全新MG4、小米SU7和比亚迪海豚在烈日下暴晒时，业汽车自媒体二师兄玩车就用紫外线、红外线检测仪等等设备给我们带来了真实的数据。

缤果的出表现源于品牌技术的深厚积淀与车型调校。其搭载的“神炼电池”采用“MUST”一体化结构与"不起火"电芯技术，历经2000余项台架测试与490余项整车验证，配24小时智能温控系统，确保端工况下电量输出稳定，更以300万销量碰撞零自燃纪录筑牢安全根基。车型层面，50kW三一水冷扁线电机集成度高、能量转化高，搭配车头流线型设计、15英寸低风阻轮毂等十余处细节优化，进一步降低能耗。对用户而言，这意味着充电频次更少、使用成本更低，长途出行更安心，实现经济可靠的出行体验。

令我意外的是，哈弗H6L不仅动力出，它的油耗也很低。试驾当天我从北京石景山出发开到延庆的松山森林景区，全程大约有700米的海拔爬升，并且以高速+快速路为主。在这样的路况下，H6L的表显油耗仅6.3L/100km，对算是省油的。

在底盘部分，H6L使用了相对较硬的设定，这点与枭龙MAX是一样的，无论是高速行驶的稳定，还是山路驾驶时的支撑，都比较出。转向则有着以往哈弗车型不具备的，并且较重的阻尼也让它在匝道和山路上给人很强的信心。只可惜，H6L的胎噪表现不算出，一定程度上影响了车辆的行驶质感。

不难发现，无论是设计还是驾驶感受，H6L都可以看做是枭龙MAX的纯燃油版本。事实上，在长城品牌的用户群体中，确实有很多老炮比较认可传统燃油动力金昌隔热条设备，所以H6L提供了一套又快又省的动力总成，并且在智能化和空间方面紧跟时代，对于想要购买燃油SUV的用户来说，显然还是很有吸引力的。